在傳統外貿企業中，OEM貼牌生產是一個相對穩定的外貿合作關系，工廠憑借出色的制造能力為其他國際知名企業代加工，靠技術吃飯，無需過多地做推廣便能夠獲得穩定的訂單來源。但不可控的是，外部環境包括稅收、勞動力成本、專利、環保政策等因素在內的變化，很容易讓其積攢的供應鏈優勢逐漸耗失。

來自浙江的眾恒汽車部件有限公司亦是如此，在溫州千百家燃油泵（fuel pump）企業里名列前茅，年產值超過5億人民幣，而今年它卻是第一次參加廣交會，鑒于外貿困局而不得不尋求新轉機，這其中究竟有何難言之隱？

生產結構升級遭遇瓶頸期，小企業首先出局

身處汽配行業中，眾恒汽車部件有限公司的負責人龔嘉斌向雨果網分析了當下燃油泵行業所面臨的共同問題：“勞動力成本上升在外貿領域中已經是老生常談，但對于部分OEM企業來說形勢更為嚴峻。面對B2B模式下大批量訂單，能夠機械化生產滿足市場需求是最理想的狀態，而實際上就大企業而言，他們往自動化方向發展的步伐較為緩慢。這是因為機械自動化需要大量的資金投入；在自動化的過程中，可能會因為技術人才的匱乏導致產能斷層的出現。以小企業的情況來看，在本身訂單量不多的情況下，工廠是無法投入資金進行設備升級，且還有可能因為勞動力成本的上升無法支持以前的生產、運營模式，導致部分無資金和創新競爭力的企業逐漸被淘汰出局。”

當問及東南亞勞動力價格成本是否會對國內制造業帶來壓力時，龔嘉斌表示，整個行汽配業本身也需要具備一定的工業基礎，就整體的行情而言，國內勞動力還是略有優勢的。但是近兩年以來，鋼、塑料粒子等原材料價格的不斷上漲，進一步壓縮了中小型企業的利潤空間，在營收大環境下整個行業的資源整合勢在必行。

“作為貼牌企業，公司的利潤構成很大程度上受合作對象的影響，合作對象的層次越高，獲得的利潤就越大。雖說現在我們已經與500多家企業合作，在市場上有了較強的主動權，因此采購商選擇我們的同時，其實我們也在評判采購商的合作資質。但當前外貿形勢較為嚴峻，受中美貿易摩擦、跨境電商的影響，北美和中東市場已經受到限制，倘若企業在現有的市場競爭下還未及時尋求新市場，顯然會讓企業陷入困境。”

走出困局需對癥下藥，品牌化仍待觀望

對于當下熱議的品牌化，龔嘉斌仍持較為保守的意見。在他認為，“做品牌，確實是能夠幫助企業主動地開辟更大的市場，在應對自上而下的形勢變動時，靈活地調整策略，獲得更多的主動權。但這種轉變可能不太適合目前公司的境況，就公司的產品——燃油泵來說，作為汽車配件中至關重要的一部分，與傳統的車燈等產品相比，除了不斷提高產品質量外，產品并不具備太大的創新空間。因為產品本身是針對車型設計，只提供給某些車型使用并不具備普遍的適配性，要做成品牌仍需要更多的發展空間。如果我們從OEM轉型做自主品牌，其實會與現有的OEM合作對象的業務產生沖突，雖然公司目前體量已經十分巨大，但是高度仍舊不夠，在國際市場中無法正面與諸多500強企業角力。”

在當前經濟全球化的趨勢下，龔嘉斌認為，議價能力的提高十分重要，這是與國內競爭對手拉開差距的方式，也是在國際市場中獲得更大的話語權。公司目前在行業里略占優勢，也開始嘗試在進入電商領域，電商目前的發展狀況越來越好，其擁有的價格優勢，也是市場中更樂于接受的。